今年以来韩国汽车销量不断下滑，尤其是中国市场销量呈断崖似的下跌，已经对公司整体盈利能力造成了重要影响。受萨德事件与我国自主品牌崛起等多重作用下，韩系车在我国饱受煎熬，处于水深火热之中。

据《韩国先驱报》报道，现代和起亚汽车统计数据显示，两大汽车生厂商8月份在华销量持续暴跌，总销量仅为76，010辆，同比去年8月的124，116辆减少了近一半。其中，起亚汽车销量为23，200辆，同比下跌45.5%。

而就在销量惨遭滑铁卢不久前，起亚进口车又被爆出因长时间无车可卖、店铺处于亏损状态，起亚经销商选择集体退网，这对起亚来讲无疑是雪上加霜，事态的严重性不言而喻。进口起亚是否会像进口现代一样历史重演，选择集体撤出中国？9月18日，起亚中国市场部高级经理金今兰表示：事件正在与经销商沟通中，起亚也并不会因为此事退出中国。虽然厂家正在积极解决，但退网困局仍待解决。

汽车行业资深评论师田永秋对此表示：新汽车销售管理办法实施后，厂家权利削弱，经销商的话语权更大，如果发展到极端情况下，经销商可以选择其他品牌经营。经销商退网，无疑是利润没有得到满足，如果厂家没有找到好的方式来协调双方关系，退网也是可能发生的。

而与此同时，东风悦达起亚这两年同样遭遇了多起地方经销商反抗的情况，这也使得其渠道管理问题不断凸显，前两年东风悦达起亚不得不采取高管下放区域的手段，来治理这一问题。但遗憾的是，这个方法在政治环境紧张、产品竞争力不足的情况下，效果甚微。

产品竞争力弱