在9月8日的泰达国际论坛上，工信部副部长辛国斌在演讲时曾指出，虽然近几年新能源汽车产业发展虽然取得重大进展，但现在也出现结构性过剩的苗头。国内新能源汽车企业数量众多，行业发展水平差参不弃，散小乱成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。如前所述A00级电动车市场的繁荣还存在虚假成分。现在企业为了市场和积分扎堆这一细分市场，无疑是过剩的征兆之一。

另外从技术和产品力方面比较，同属A00级，与外资品牌的奔驰Smart fortwo和宝马i3相比，自主品牌只能走物美价廉的路线。这也是当初自主品牌燃油车由于技术储备不足首选发力微型车市场的重要原因。

综上所见，在双积分接棒补贴退坡的这段政策保护期，尽管自主品牌在A00级甚至整个新能源市场占领了先机，但这先机或许仅仅存在于这几年的时间在补贴政策完全退坡、合资车型大量进入中国市场之前（这个时间点很可能就是2020年）。

而在2020年之前这段新能源车竞争还没有变成红海的时间内，自主品牌需要做的不仅是继续巩固市场，更重要的是在技术和产品上修炼到能够与合资抗衡的程度，才有可能将先机真正地转化为更长远的超车现实。