互联网汽车金融领域具有广阔的发展空间。截至2016年末，我国汽车保有量达到1.94亿辆，新车和二手车交易一直高位运行。与此同时，国内汽车金融渗透率仍然显著低于国际水平。汽车金融盈利可观。很多平台都在尝试推进自营金融，不再单靠交易利差盈利，而是通过保险、金融、售后等各个环节来增加利润点。中国汽车金融市场规模可达2万亿元，消费金融渗透率将提高至50%，未来前景可想而知。花生好车创始人陈鹏云表示。

互联网汽车金融平台也为新车零售提供了重要选择。陈鹏云认为，汽车电商的口号喊了很多年，包括从汽车之家到易车的新车销售之路，可以说都以失败告终，归根结底在于轻视了汽车传统渠道的强势。

一是模糊价格因素，以防止新渠道来混乱市场定价；二是填补了市场销售空白，用低首付或零首付降低用户购车门槛，极为适合对效率和便捷性有要求、希望尽快享受汽车生活的年轻消费群体，同时也为一些创业企业降低了成本。陈鹏云说。

汽车领域的互联网化进程刚刚开始，参与者大都站在同一起跑线上，每家企业都有很大的想象空间。同时，当前风险资本市场缺项目不缺资金，互联网汽车金融领域的巨大想象空间自然容易吸引资本关注。苏宁金融研究院高级研究员薛洪言说。

前景可期问题不少

虽然互联网汽车金融已经成为投融资风口，但也面临着征信体系缺失、大数据风控中数据缺失等瓶颈和难题，并没有看上去那般美好。

我国目前在征信市场方面尚未建立统一明确的行业规范，公众征信更新不及时，共享机制不健全。央行征信目前只针对银行等金融机构开放，互联网汽车金融公司目前尚不能接入央行征信系统共享信息。与此同时，互联网汽车金融公司在与第三方商业征信机构开展合作时，也面临着第三方商业征信机构数据分散化、碎片化等现状，这导致互联网汽车金融公司需要衡量第三方商业征信机构的数量、机构的数据质量、数据的稳定性及价格等，间接提高了业务成本。陆雨泉说。