首先，各国的时间表从2025年到2040年不等。其次，各国在表述上并非完全禁止燃油车，而是有所保留。例如荷兰表示将在2025年，迈出禁售传统汽车、柴油车第一步；而印度表示向纯电动汽车国家迈进，美国加州表示可能将在2030年禁止传统燃油车上市销售。相较之下，仅有英国的时间表由政府公开发文提出，但其表述也仅仅是2040年立志让每辆新车都是超低排放型。换言之，没有哪个国家以法律形式明令禁止燃油车，更多的是表达一种态度和言论。

与挪威、荷兰等汽车工业基础较小、汽车保有量也不大的国家提出2025年即准备禁售燃油车的激进态度相比，德国、法国、英国这几个汽车工业大国的政策都遭到了车企巨头的反对。以德国为例，近日在德国举办的法兰克福车展上，德国各大车企负责人作出明确反对的表态。 大众汽车CEO穆勒就表示，在未来相当长的时间内，传统燃油汽车和新能源汽车将会共存。他还进一步分析，禁售燃油车的话题与德国即将来临的大选有关，当大选过后禁售传统内燃机汽车的议论就会平息。

如果英、法、德等国家提出禁售燃油车，其中掺杂着政治态度的考量，那么中国就没有必要跟风，这是部分业内人士的观点，不过中国有着自身的用意。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，禁售燃油车的时间表并不重要，重要的是背后的原因。时间表的提出对于纯电动汽车企业来说是一种鼓励，对传统的燃油车企业来说是一种倒逼，最终对大家都是有好处的。

工信部官员在发言中说：许多国家纷纷调整发展战略，在新能源、智能网联产业加快产业布局，抢占新一轮制高点。经过多年努力，我国汽车产业已经形成较为完备的产业体系，在某些领域的技术水平与国外差距不大，已经具备同国外发达国家同台竞技的技术和条件 。言下之意，中国在环保压力的考量之外，更多是考虑到提升汽车产业的整体竞争力。

中国在新能源车发展方面领先全球，目前累计推广超过100万辆，占据全球50%，制订时间表实为助推新能源车的发展。基于同样的目的，中国其实早就开始对燃油车发出限令。今年 7月，国务院作出原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业的决定。