之前某网站发起了一个问答：十大中国自主品牌，谁会成为最先掉队的那个？其实个人觉得这是一个非常好的问题，如果说问题的中间用『死掉』代替掉队的话，那么这个问题会非常业余，毕竟在目前的中国市场，汽车企业仍然以国有、集体制企业为主，完全民营的汽车品牌屈指可数，所以在非完全竞争的前提下，百足之虫死而不僵，相关层面也不会让一个汽车企业轻易地狗带，所以并没有说完全死掉一说，就连已经事实倒闭的青年莲花，还时不时传出将进军新能源汽车领域的消息。那么这样的情况下，哪些品牌将最快掉队，或者说变成脱离大部队的边缘化品牌，就变成了一个很有讨论价值的问题，我们也进行了一些总结，拥有下面这些特质的汽车品牌将很快让出市场份额，成为整个中国品牌阵营的旁观者。

1、管理僵化，对市场敏感度低的品牌将败在技术进步的洪流中

为什么我们将管理列在第一位，其实特别简单，作为一个汽车媒体从业者，见证了太多汽车行业管理滞后的案例，这里不多说，因为从任何角度来将，不管是产品的更新、技术的引用和革新、整个企业的发展前景和路径，最终的决定因素都在管理，从这一点上来讲，那些管理僵化的企业势必受到市场变化的冲击更大。

以上述的标准来看，在自主品牌中最先掉队的有可能就是已经病入膏肓的一汽、二汽（东风），当然还有很多，尤其是那些已经被我们遗忘在角落的三四线品牌，我们这里不讲，它们也没有进入自主品牌前十资格，当然一汽自主系也未能进入，但是还是要拉出来讲一讲，毕竟一汽刚刚完成领导层更新。

对于一汽、东风这样的品牌来说，最大的障碍就是管理的僵化和对市场变化的敏感度太低，原因很简单，在一个本该完全由市场决定的企业内部有了过多的行政干预，领导层对于企业的归属感太低，这是问题的关键，所以我们认为，相比吉利这样的优秀名企，一汽、东风领衔的高度行政化的车企将很快被市场淘汰出主流阵营，当然现在的趋势也已经足够显现。

2、依靠热门产品独撑的品牌将在市场突变时遭遇当头棒喝

在过去的几年间，SUV产品成为中国自主品牌汽车市场的绝对主流，也因此催生出一些行业寡头，当然更多是依靠SUV名噪一时的品牌，对于这些品牌来说，SUV成为品牌的支柱，也相当于压上了所有的宝，而其他产品的市场表现一般，这样的企业只能火得了一时，在市场的大变革来临或者消费者需求发生变化时，会迅速被后来者淹没，沦为跟随者。