FCA卡西诺工厂内，阿尔法罗密欧Stevio SUV和Giulia轿车的产量在10月已从每班300辆减至265辆。而且，自9月中旬以来，每逢周五，该工厂都会停产Stevio和Giulia一天，至今已损失产量逾2,000辆。

根据市场研究机构JATO Dynamic提供的数据，中国经销商从今年第一季度开始陆续从FCA处批发Giulia和Stelvio两款车型，刚开始数量十分客观，但不久便大幅减少进口量。6月份经销商进口了1,006辆Stelvios，7月份为2,666辆，而到了8月份剧减，仅仅227辆。

经销商大幅减少进车，主因在于高库存现象。Giulia 4月在国内销量为159辆（交强险数据），5月404辆，6月364辆，共计927辆。而该品牌曾经3月份宣称，350辆Giulia限量版Milano在天猫旗舰店上线仅33秒就全部售罄；4月车展期间表示，Giulia的订单已超过1,000单。对比之下，观者不由得对Giulia的真实销量和库存量产生质疑。

据国内媒体透露，7月份该品牌多家经销商反映，厂家6月份压库，导致经销商库存系数高达3.0以上，远远超过0.8-1.5正常库存指数。多家经销店销量在10-20辆左右，可库存却达到50-60辆。玛莎拉蒂在中国拥有约50个经销商网点，7月底时部分库存较高的经销商已经暂停进车。

玛莎拉蒂进口量走向与Stelvios一致。经销商7月份和8月份平均批发350辆，与之形成鲜明对比的是，今年上半年的平均月进口量超800辆。

据此数据分析，JATO Dynamics的全球汽车行业分析师Felipe Munoz认为，FCA对Levante, Giulia和Stelvio设定的销量目标应该极高。根据目前的销售情况，阿尔法罗密欧将在2017年售出13万辆至14万辆。这虽然不能保证它完成目标，但仍是一个出色的成绩。今年年初，FCA首席执行官马尔乔内宣布，阿尔法罗密欧2017年的目标为17万辆。

如今FCA削减产能，也进一步显示出，它为了好看的销量，而对经销商大力施压，最终激化本就一触即发的整车厂和经销商的关系，也对企业带来严重危害。