虽然特斯拉与中国各级政府的谈判进程缓慢，收效甚微，但其明显也不愿意将眼前的蛋糕拱手让人。据中国国务院在2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出的要求，到2020年我国新能源汽车的累计销量要达到500万辆。截至2016年的统计数据，如今新能源汽车销量累计还不到100万辆，也就是说在2017年到2020年的三年期间，中国至少有400万辆的新能源汽车空白需要填补，这个数字足以吸引全球汽车制造商将注意力投注在中国市场上。

特斯拉自然不会放过摆在眼前的世界最大的汽车市场，从2014年4月向首批中国车主交付Model S正式进入中国市场到2016年底，特斯拉在华销量已达到1.04万辆，营业收入为10亿美元，占全球贡献率的15%。特斯拉今年一季度财报显示，在全球2.54万辆的销量中，中国市场在其中的占比已逼近20%。

然而，不可忽视的是特斯拉急需解决眼下受困于产能不足导致的订单数量减少问题。汽车预言家查阅资料后了解到，特斯拉Model 3今年第三季度的交付量仅为220辆，这一数字远远低于此前承诺的产能规划，严重挫伤了消费者购买体验。

特斯拉CEO埃隆马斯克

不能让产能成为产品的绊脚石，为此特斯拉CEO埃隆马斯克有意加快在全球建厂的步伐，预期在年底确定特斯拉3、4、5号超级工厂的厂址，并计划为此投入约20亿美元的资金支出，而在华落地建厂就是该解决方案的重要组成部分。

然而事实是，从三年前显露出国产的可能性，到随后几年时间里不时地有消息流出、辟谣、再有新的传闻成为话题，如此循环往复。特斯拉国产这个经久不衰的议题已经成为其每每获得焦点关注的利器。究其根本，无论传言是为了抬高股价还是为自身赚取更多知名度，其实际行动并无诚意。特斯拉在华国产的谎言到底还能说多久？