百公里电耗系数方面同样分为三挡，实际百公里能耗优于2017年门槛能耗百分比10%的按0.9的系数补贴，10-20%的按1倍系数补贴，20%的按1.1倍补贴。

插电式混动乘用车（纯电状态下R(续航里程)50Km）补贴金额由24000元下调至22000元，

新能源客车补贴的调整力度更大：度电补贴从1800下调到1100元/度，单车国补上限调整为不超过18万元，国补+地补的上限下调到27万元。2017年的政策是单车国补上线为23万元。

新能源专用车补贴也下调，度电补贴下调到900元/度，最高上限下调到10万，2017年为15万元。

此外，为了打击骗补与投机行为，2017年新能源补贴政策要求运营车辆的运营里程达到30000公里后才能申领补贴，3万公里政策令新能源企业感到压力山大。

上述小范围讨论会酝酿调整为：租赁车辆里程要求为15000公里。通勤客车里程要求调整为10000公里。如达不到技术指标无法进入2018年新能源汽车补贴推广目录，可按照约20%-30%比例申请补贴。

从这份讨论稿来看，新能源乘用车补贴额度调整不大，主要是在原有基础上进一步细分，强化对先进技术和产品的补贴，新能源客车与专用车的补贴额度则有明显下调，新能源客车补贴退坡幅度将近40%。