一位不愿具名的新能源企业负责人表示，2018年的补贴如何调整还在讨论中，退坡40%只是传闻，最终补贴方案很可能会与车辆和电池的性能挂钩，分档下调补贴标准。

国金证券也发文称，市场传闻的补贴退坡版本，可能是最坏的情况，实际情况未必如传闻版本。原因有二：第一，补贴大幅退坡40%，未必是一刀切，可能跟车辆性能有关，分档下调标准。第二，能量密度大幅提升140Wh/kg，市场担忧可能过度，我们判断政策结合了上游电池厂商技术的提升。

国金证券的分析认为，2018年新能源汽车补贴即使退坡，对于行业负面的影响远不如2017年的退坡，龙头有望强者恒强。

第一，补贴金额即使下调40%，最多从45万下调到27万，与2017年最多从100万下调45万相比，影响相对没那么大。第二，2017年补贴退坡之后，市场花很长时间进行产业链上下游协调，预计此次下调，协调效率会高很多。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车补贴将不同程度退坡是有可能的。但他建议通过提升技术标准降低总体的补贴额度，让做得好的产品和企业得到鼓励，而不是一刀切。

来自客车行业的消息称，有主流客车企业已经开始按照明年补贴提前退坡40%以上提前规划布局。