而且近年来，二手车增长的提速，车辆置换需求增速，利好新车销售。同时，面对激烈竞争的市场，各大车企也会主动让利给消费者，大量消费者已经能够以10-20万的价格就买到以前的中端车型。小排量汽车的价格优势已经远不如前些年那么大了。

雪上加霜的是，小排量车本来在安全、舒适和速度上就逊色与中大排量汽车，当年环保、省油的优势现在恐怕也要不保

小排量汽车与中级车相比，百公里油耗平均要低3升或者更多。2010年前，汽油大幅涨价，国际油价一度飙升到150美元/桶，国内油价也多次上涨。在这种情况下，小排量汽车因能够节约能源而受到国家大力扶持，能够享受到税费优惠，大批国内厂商也因此将小排量车作为主打车型。

但近年来，国际油价一路暴跌，今年稳定在50美元/桶上下，国内油价也随之调整，从每升9元降到了现在的6时代，消费者省油的动力已经没有前几年强烈。

而且随着完全无需燃油、以电为动力的新能源汽车逐渐成熟，小微车型在这方面已不占优势。目前，国家也将环保车型的重点转向新能源车，不同于小排量车，新能源车辆从明年起依然享受免征购置税。

业内人士判断，由于消费者搭乘减税末班车，明年小排量乘用车占全部乘用车的比重会进一步下降。此外，比起购置税退坡，新能源汽车的日益增长市场份额将夺取小排量汽车的市场奶酪。