数据显示，排名前十的动力电池占据国内新能源汽车半壁江山。具体到每家电池企业来说，各自承担的产能并不小。一般而言，排名越靠前的企业，生产节奏越紧，压力越大。

按常理论，动力电池企业会量力而行。但尴尬的是，整车厂出于各自利益考量更倾向选择排名靠前的企业合作。基于此，订单较多的电池企业产能有限情况下，相比周期长的投扩产，短期内会主动选择部分中小企业代工以降低成本。

今年第二季度，便有整车厂、电池厂向高工锂电爆料，除了乘用车企业，各大主流客车企业和专用车企业更倾向选择技术水平、综合实力更优质的大中型动力电池企业作为稳定供应商。

背后原因主要有：一是国家对新能源汽车整车和动力电池在安全性、稳定性尤其是能量密度均提出更高要求；二是迫于质保八年十万公里的售后要求，整车企业会考量动力电池企业的长远发展和存活周期。

彼时，高工锂电在《高不成低不就中小动力电池出路寻解》中指出，中小电池企业在动力市场极有可能进入尴尬期：大厂不爱，小厂嫌弃。

从近三个季度发展来看，中小电池企业的确面临不小经营甚至生存压力。有业内人士称，部分中小电池企业已经转战低端锂电市场厮杀，或者沦为部分排名靠前企业的代工厂。

具体来说，动力电池体系对代工选择有较大影响。比如圆柱电池企业选择代工会相较方形、软包企业要多。