三缸动力到底如何 体验别克GL6 1.3T再发言

对于一款6座的MPV来说，搭载1.3T三缸发动机确实很容易让人担心其动力不足。但经过试驾后，这样的疑虑被一扫而光。启动的瞬间并没有感到多余的震动，低扭强劲，是我驾驶它时的第一印象。油门设置的并不贼，胜在响应速度快，涡轮的介入积极，轻踩油门，转速瞬达2000转。低惯量涡轮的优点由此展现出来，但缺点也同样存在，满负荷增压时效果有限，高转速略显疲软，更适合城市路况行驶。最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩230牛米/1800-4400rpm使它比上代4缸1.4T发动机动力还有一定的提升。新的6速DSS智能自动变速箱的表现也同样优秀，无论是中低速还是100km/h以上，其换挡逻辑或者换挡速度，让人很难找到槽点。

此外，整车的NVH水平也有惊喜，无论是在怠速还是行驶中，你几乎感受不到和传统四缸发动机的差异。这点就要归功于聪明的工程师团队，为了改善三缸机抖动问题，工程师在油底壳加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，与此同时，为了消除三缸发动机一阶的不平衡力矩，通用还在这款发动机的曲轴上设置了四个配种平衡块。

你以为这就完了？新款发动机针对静音、抗震做出了12项核心技术应用，其中还包括发电机减震器、双层式油底壳、静音油轨、聚氨酯泡沫声学罩等等众多黑科技的加持。

为了深度试驾，我特意在晚高峰期间穿越了号称北京最堵的朝阳区。在2个小时的驾驶过程中，近乎全程都是蠕行，我也一直在机械的重复同样的动作，给油、刹停、给油、刹停。好在自动启停的工作逻辑很智能，轻踩刹车踏板，发动机不会熄火，而当重踩刹车时，启停瞬间工作。值得一提的是，1.3T发动机使用的是中大型车、豪华车型上才会使用的大号启停模块，启动时介入感小、速度快，完全不用担心堵车时启停工作后被加塞的问题。