对此，蓝青松不假思索的回答道：关键因素是上汽集团的体系竞争力非常强大。我来到上汽大通七年以来，最引以为豪的，就是我们的体系能力。

在蓝青松看来，上汽大通虽然是年轻的公司，但却是站在上汽集团这个巨人的肩膀上，建立了企业内部组织的流程，每一个业务领域都知道国际标准是什么、产业标准是什么、产品开发规范是什么。这才是上汽大通销量在短期内实现飞速增长的关键原因。

其次，在这样的体系竞争力背后，同样离不开这一代大通人的团队能力。上汽大通的团队愿意做点与众不同的事情，并且力争第一。大家敢于设定挑战的目标，敢干、敢上、敢于拼搏。 蓝青松认为，上汽大通的团队配合竞争力，在行业内是具有相当大的优势的。

然而，在上汽大通敢于创新的背后，也充满了各种挑战和压力。不同于以往B2C造车流水线上千篇一律的产品，每一辆D90都是由用户驱动业务、用户参与决策的产物。因此，蓝青松坦言，在供应链端，困难比他想象的略大了一点。由于只有用户上线交了订单以后，才会触发车辆的生产，因此目前供应链端承接不了这样的定制化需求，这样一来，交车期更长，给经销商和客户带来了困扰。

因此，在蓝青松看来，C2B模式的关键就是将所有业务链用大数据打通，依靠互联网，把整个业务实现再造。据介绍，在这方面，上汽大通已经对大数据平台做了延伸，很快就会有突破。

除却要攻克产业链结构的升级，大通D90上市以后，遇到的另一个问题就是用户抱怨。D90的用户给了我们很多反馈，包括对于智能选配器不满意的地方，大概有近两百项，以及用户吐槽最多的前二十项，我们将在2月28号将这些全部迭代，并会推出一版全新的智能选配器，这也就是真正的以用户需求为导向去造车。

2018大通销量增长将达80%