汽车合资股比放开 传统、新能源车企谁是最终赢家

中国汽车新闻网讯 汽车股比放开，这只高悬的靴子终于落地。

4月17日，国家发改委在答记者问中响起阵阵春雷：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这些措施意味着争论数十年、经常吵架甚至上纲上线的合资股比限制将正式开始解禁。

这一消息，并不突然。数日前，习近平总书记已在博鳌亚洲论坛发表扩大开放重要讲话，释放这一备受外界关注和争议的汽车合资股比放开的重磅消息。

股比放开，狼终于来了

关于股比放开的争议，此前吵吵闹闹，打打停停，一地鸡毛，不了了之。此前很长一个时期，管汽车相关的多个国家部委意见不一；行业协会更是站在保护民族汽车工业的立场鼓与呼不能放开能晚放就晚放；企业界，央企和国企显然是不愿早放的，他们的洋婚姻最多，而民企则扬言早放早好，他们本身就是在竞争和博弈中生存的。