中国汽车新闻网：张董事一看就是思维和思路非常清晰，我沿着问题问，第一个就是说合众汽车的战略规划和方向到底是什么，能否再详细介绍一下，因为我们这两天看到很多新势力造车进入汽车领域，尤其在新能源板块，当然各自都有自己的一套战略和方向，我觉得实际上还是大同小异，但是大家描述的还是不一样的，对于合众汽车而言，合众汽车的方向、路径和未来的规划和战略大概的情况怎么样，能否先介绍一下？

张勇：我觉得未来长期来看，放长到20年甚至到30年来看的话，一定是无人驾驶作为主流的出行工具，在技术驱动的因素下，共享出行可能成为社会公众出行的主流方式，也就是说一台车的使用效率非常高，那么同样一款车可能每天载去7-8人，甚至10人次20人次的出行需求，也就是说现在一台车每天出行三五十公里，共享出行无人驾驶的状况下，每天出行可能是200-300公里，这是一个非常可怕的变化，对产业来讲，我们产业需求可能先以中国为例，3000万或者4000万每年的销售量可能降到2000万甚至1000万，剩余的产能怎么办？对汽车行业应该提出更多变革的需求，就是你不能仅仅成为一个汽车硬件的提供商，未来逼迫着你成为一个出行服务的提供商，这是第一个观点。第二个观点就是车，我们现在所上市的车型，我认为和传统的主机厂的车没有什么本质区别，他仍然是一台车，或者说他首先是一台车，满足出行的需求。下一步的发展方向应该就是跑到互联网上的车，让车有一些自我学习的能力，这个车将和其他的车，包括一些道路设施环境进行连接，所以我认为对于新创汽车或新造车企业来讲，未来更多的竞争不在车上，而在于车+智能终端的维度上。如果只做一台车你和传统的主机厂没有什么差异，你很难形成一种差异化的优势，所以对合众来讲，我们可能中长期将成为一家智能网联的车企，当然现在刚刚起步，基础还比较弱，但是这是我们未来的方向，至于其他的友商我认为都有他的不同发展路径，有的企业可能选择的车+服务这个理念，有的企业可能发展的方向是把车变成一台智能的出行工具，有的企业可能想把产品作为服务的一部分，各个企业有不同的考量，但是总归我认为新造车势力一定要找到自己的生存之道，不能和传统的主机厂、汽车企业做同样的事情。

中国汽车新闻网：您刚才也谈到，汽车行业其实是一个重资产的行业，原先有很多的互联网企业甚至是资产方他们认为很容易去撬动生存的理念，其实他投入资金，如果自建工厂的话这个资金是比较大的，目前我们知道的大部分新势力造车，他们现在资金链上都会比较吃紧，您刚才谈到合众现在有融资了，能否方便介绍一下资本储备或者准备，因为从舆论上来说，大家只有说你有这样的准备才有可能性，才有这样的实力。

张勇：确实做一个汽车企业，基本的入门门槛应该是100亿，因为汽车的研发周期比较长，三年甚至更长，另外工厂的建设、投产周期也比较长，所以你作为一个造车企业必须要储备未来三到五年的资金，我认为入门的量级应该是100亿，这是指一个入门的门槛了。对合众来讲，除了大股东的强劲支持之外，我们的资金应该不是太多的问题，未来为了更好的发展，因为一个全新平台五款车型的研发，包括第一个小型车平台，就是产品研发和技术储备方面的投入，我们规划的是40-50亿，产品和技术上，我认为就应该是这个量级。在工厂建设上，我们第一个工厂是在桐乡，已经接近竣工的状态，它的投入也是10亿量级的，当然未来在企业经营，还有市场营销上、渠道建设上，可能还要再储备40-50亿的资金，所以短期来看我们的资金没有问题，但是我们会在合适的适当的时候进行进一步融资，这种融资除了是资金的问题，我们更多的是引进一些战略资源，因为我们认为汽车未来单一的产品竞争会越来越吃力，它会越来越成为生态的竞争，在消费者的出行服务上提供一揽子的解决方案，可能不单单提供一款车，而是提供更多附加的服务，金融、保险、用户体验等等诸如此类的，所以它是一个生态之战，需要的资金可能就更多了。

中国汽车新闻网：您说现在已经引进了一个投资方，方便透露是哪一家吗？大概进入多少？

张勇：这家企业叫知合出行，知合出行公司是一家投资公司，他已经在智能驾驶，共享汽车、车联网，包括飞行汽车上都做了一些布局，他已经投资了十几个创业公司，他打造了一个生态，合众汽车和股东单位的协同作战，我认为这也是我们的优势，除了做好一款车，提供好用户服务之外，我们和兄弟单位也可以做一些业务的协同。