最后一条，就是因为个人，我以前都是做的副职，负责整个企业经营的一部分，到新的公司来，总裁这个职位是全面负责公司的运营，所以这对我来讲也是个巨大的挑战，我认为这对个人来讲也是一个很好的机会。

中国汽车新闻网：张总说的非常实在，当然也是非常的深刻，我觉得可能这两年我们看到很多优秀的传统车企的高管，他们纷纷加入新造车势力，当然也给了这个行业更多的想象空间，当然也会让这个行业更加的有意思。我们还想切回到产品层上来说，现在看到咱们的品牌是哪吒，第一款产品还是一个偏小型的产品，我有个观点，我觉得小型车特别是小型新能源汽车，原先很多传统企业，包括北汽、江铃在进入这个行业的时候，刚开始投入产品的路径就是这样。另外有些企业是从中高端开始，比如蔚来、前途汽车，威马就更像了，他的产品不是说微小型的，但是定位和价格还是非常的接地气，我不知道对于这一块，合众未来也有中级车这样一个平台。在产品类别上，包括技术储备，以及消费者比较关心的电池续航历程，电池续航所带来的焦虑感以及安全性这块能否稍微给我们介绍一下。

张勇：我觉得这个就涉及到企业市场定位问题，电动车市场未来可能会呈现出高低两端并行发展的态势，因为现在电动车发展遭到瓶颈，最关键的瓶颈我认为是成本，现在电动车已经做到性能不比燃油车差，甚至一些加速性能要更好，更安静，他目前的瓶颈仍然是成本的问题。具体来讲，就是电池的成本过高，但是基于行业的分析和预测，电池成本将在未来的三五年内降低到一个非常可观的水平，也许到2022年、2023年，电动车的价格基本接近燃油车的水平，那个时候实际上电动车和燃油车就有掰手腕的可能，甚至是再拉长一点时间，能够超越燃油车这个可能，我们发现只要是电动车的价格和燃油车的价格基本相当，经过一段时间消费者的普及教育以及基础设施建设之后，电动车将呈现爆发式增长的态势，所以未来放长三五年内来看，电动车、燃油车的市场没有什么本质性的区别，也就是说产品属性上基本相当，从价格驱动上来看，高端车他追求的性能可能高端人群的技术度比较高一些，中间这一块我们认为未来可能会十年之内，或者是8年到10年，混合动力车可能将是一个主流。再往下，中国的三四五线城市，包括农村，他的出行半径比较小，他的充电甚至比加油更方便，所以我们认为10万以下的经济型电动车，和30万以上的纯电动车得会有很好的发展，所以我们目前的选择是从经济型切入，然后同时再储备一个全新平台的B级车，进入20万这个价格区间。当然我们进入经济型产品并不代表我们做的产品比较low，现在消费者需要的是一个产品性能不错，价格更优惠更实惠的这么一个产品，而不是说配置更低，档次更低，价格更便宜的车。我们认为我们的产品定位应该是品质更好，价格最优，所以这是我们企业的考量，至于其他的刚才您提到的新造车势力产品的定位，包括前期的威马，我认为各个企业都有各个企业不同的考量，现在解决生存问题，先让自己规模做起来，我也非常理解，我也觉得这种做法没什么好指责的，他有他的道理。

中国汽车新闻网：您的意思是哪吒的第一款车定价会在10万以内？

张勇：我们定价还没有完全定下来，我们大概初步设想是想控制在10万元左右。

中国汽车新闻网：补贴前还是补贴后？

张勇：当然是补贴后。