2017年，长安铃木的整体销量仅有8.39万辆，同比跌幅近50%。而在进入2018以后，长安铃木的销量更是如同过山车般起起伏伏，但整体还是趋于疲态。截止至2018年5月，长安铃木累计销量为21,044辆，其中5月单月实现环比增长11.55%，但销量也仅有4260辆。要知道，对于一个合资品牌来说，平均不足5000辆的月销还是难免有些捉襟见肘。

与昌河铃木的问题相同，长安铃木不佳的表现与旗下产品的车型老旧、更新换代慢有着直接关系，而被寄予厚望的维特拉、骁途等全新产品也没有展示出很强的竞争力，更是加剧了这一问题的快速发酵。

可以说，在如今消费升级趋势的带动下，中国汽车市场已经进到了追求个性、讲究品质、强调多元的新消费时代，如果不能顺应形势，跟紧新时代的步伐，最终就只能接受被淘汰的命运。而长安铃木目前显然正处在这一窘境当中。

为此，汽扯扒谈也采访到了一位长安铃木经销商的工作人员，虽然没有给出具体数据，但该工作人员还是透露了目前长安铃木的终端销量下滑非常严重。同时，长安铃木还一直在做客户的安抚工作，可见此前一直传出的退市传闻对于长安铃木还是造成了一定负面影响，可以想象，此次铃木撤资昌河之后，真正雪上加霜的还将是长安铃木。

正如文章开始所说，汽车市场已经进入到淘汰赛阶段，而这场比赛的裁判就是市场，只有了解市场趋势，懂得消费者诉求，才能笑到最后。反之，最后的结果就只能像铃木或菲亚特这样，在中国市场节节败退。