在成王败寇、用事实说话的汽车圈中，一种诡异的气氛弥散开来按照曾经的PPT，多家新造车企业的首款车型密集交付、传统车企风光被掩盖的桥段并没有上演；取而代之的是传统车企对新造车企业的唱衰以及他们彼此之间的揶揄。

重新定义了交付在看客们看来，新造车企业交付新车一再延期；仅向家人、员工、客户交付；交付量一再成迷、难过万辆大关这一切都将车市新军们梦想与现实的落差，彰显出来。而新造车企业们的回应逻辑则是没生孩子就意味着没怀孕吗？蔚来汽车董事长李斌与小鹏汽车董事长何小鹏交付对赌的段子成为业界交谈，但所有人心知肚明的是，只有真正的批量交付，才能有力地回击一切质疑。

交付这件事远比想象中的难。造车比互联网创业的难度，要高一百倍。何小鹏的表述极为恳切。在业界，有一种观点是，互联网造车、软件迭代的逻辑并不适用于新造车企业，也就是说，汽车是个各个部件平衡的产品，而且生产过程的成本和验证周期过长，以及并没有软件开发中的面向对象的编程，因此只要出了问题就需要重新开发。

这即解释了为何新造车企业均启动了烧钱模式；也为批量交付的困境与艰难，提供了新的思路与注脚。

六西格玛概念解析批量交付缘何这么难

造出车的是传统车企；没造出来的叫新势力。上汽集团副总裁蓝青松虽然开了个玩笑说了一句，却也将传统车企对新造车企业PPT造车的难产与不懈，写在脸上。我觉得新造车企业（的胜算）也就百分之零点零几。长城汽车董事长魏建军也曾直言，他的理由是，自动驾驶、智能互联都会摊高成本。这就要求新企业必须要有极大的量来撑起。