在业界看来，如何判断一家车企离交付还有多远，如何判断一家新造车企业是否靠谱，至少应从三个维度来看，即：新造车企业所需要的技术门槛，资金门槛，时间门槛。首先，在业界看来，新造车企业是否具有独立正向开发底盘平台开发能力，对产品品质，企业的长久发展和技术独立性非常重要。

在电动化之下，发动机变成了电动机，变速箱被减速器取代，技术门槛看似一下降低了很多，但实际上纯电驱动底盘的重要性一下被拔高了很多。今年1月份，国家工信部部长苗圩曾在关于新能源汽车的演讲中提到核心技术还需要进一步突破。从整车来看，我们真正意义上新一代纯电驱动的平台大多还没有纳入企业的研发计划，已有的平台大多是利用原来燃油车进行的改装性平台。

虽然 ，油改电的电动汽车是会缩短开发周期，降低开发难度，但同时对整车性能，尤其是续航里程产生了很大的制约，是导致无法做到500公里以上长续航的最主要原因。

其次，首款车型的定义事关企业存亡。因为造车的技术门槛过高，所以新造车企业的首款车型是否成功，对企业成败至关重要。一位业内人士告诉记者，在产品技术门槛过高的行业内创业，初创型企业一定要做一个超前的，但不过分超前的产品。这并不难理解。如果做一个和既有企业一样的产品，初创公司的产品是无法在品牌，成本和销售渠道与既有企业产品竞争的。但是，对于车这类高复杂度的产品来说，过分超前就意味着抬高了技术门槛，而技术门槛的提高就意味着抬高了资金门槛和量产的时间门槛。

对于初创型企业来说，技术，资金和时间门槛，需要有，但不能过高，否则会崩盘。在业界看来，乐视超市汽车当时就是受制于这三个门槛。这也从一个侧面解释了为何自主品牌开发一款车型需要5-10亿就够了，而互联网造车企业需要200亿都还不够。一位不愿意透露姓名的业内人士称，除去互联网造车企业有些额外的试错成本和过早的市场宣传费用外，大多还是因为定义的车型过于超前。

显然，要想顺利批量交付，新造车企业需要在技术、资金和时间这三个层面上，取舍与权衡。既要一战成名，又要持续造血。无论是对赌还是要向外界证明自己，留给新造车企业的时间，已非常紧迫。