冯思翰在接受采访时还特别提到了电池供应的问题，他以大众为例，大众签订了电池采购协议，才能保障2025年达到65万辆的目标，而这些造车新势力如何确保电池供应？他表示出了自己的态度：如果生产的是玩具车，这或许没问题。

根据大众的预测，到2025年，中国汽车市场规模在2800万到3000万辆的规模，而新能源汽车规模在600万辆到700万辆。

对于汽车制造业来说，供应链体系至关重要，供应链企业的产能也直接限制了整车制造的产能，而作为新能源行业，显然最依赖的是动力电池的供应。

作为中国动力电池行业当之无愧的领军人物，宁德时代是众多车企在寻求动力电池合作时，纷纷抛出橄榄枝的对象。而对于宁德时代来说，单一一家企业的供应量始终有限，分配到每家企业头上的数量则更为缺少。此前就有车企内部人士表示，宁德时代的电池很难拿，想要获得充足的供货存在困难。而此前一阵闹得沸沸扬扬的威马汽车电池供应商风波，也和宁德时代的供应量存在一定关系。

宁德时代在2017年以12GWH的动力电池出货量成为世界第一的动力电池生厂商，在国内超越比亚迪的同时还超过了给特斯拉供货的松下。至2017年底，宁德时代已经手握17.09GWH的总产能，而湖西动力电池生产基地项目将在2020年投产后新增24Gwh。但尽管如此，宁德时代的电池产能仍在未来仍有些入不敷出。