据了解，衢州华友投资数亿元，可处理钴酸锂废旧电池8500吨/年，三元电池废料5.6万吨/年；赣州豪鹏与北汽新能源开展动力锂电池回收领域的合作；格林美原本就是专注电池回收的企业，已建成了第一条动力电池的拆解线，也建立了正极材料生产的智能制造车间；湖南邦普是宁德时代的孙公司，为宝马、大众等车企提供动力电池回收处理和资源化解决方案；光华科技早就在新能源领域拓展业务和战略布局，动力电池回收是其重要目标。

我国动力电池回收是一个巨大市场，必定吸引更多企业瞄准这块蛋糕，今后还会有更多企业加入白名单。鲍伟说：5家企业都通过了有关部门的审核才进入白名单，毫无疑问今后还会有更多企业加入进来，能够进入白名单的企业都比较规范，这样保证了回收终端不会出现混乱。

中间环节有漏洞

动力电池回收不能再重演铅酸电池回收的悲剧。 鲍伟说。

电池生产、梯次利用企业应按照《关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知》（中机函〔2018〕73号）要求，进行厂商代码申请和编码规则备案，对本企业生产的动力蓄电池或梯次利用电池产品进行编码标识。这意味着每一块电池都将有独一无二的身份证。电池出厂时一个编码，回收后一个编码，所有编码要一一对应，保证每一块电池都能得到妥善处理。编码备案溯源管理似乎实现了整个链条闭环流通，但是，中间环节还有漏洞，需要不断完善。

我国传统汽车每年大约报废600万吨铅酸电池，真正流向正规回收企业的并不多。有资料显示，在北京大约只有1%的废铅酸电池进入了正规回收渠道，其他都被游击队收走流向黑回收点。全国其他地方报废铅酸电池回收的问题更加严重。

多个原因造成铅酸电池报废问题比较严重。比如违法处理铅酸电池的技术门槛比较低，即便不懂回收处理技术的企业和个人都能轻易操作。这些企业或者个人把废酸液随便倾倒，造成严重的污染。他们不承担环保义务，就没有这项成本，因此可以提高价格收购废旧铅酸电池。如此一来，正规回收企业无法与他们进行价格竞争。