那么，这一忽视造成的后果显然具有很大的威胁。早在2015年就有黑客演示了如何远程入侵一辆切诺基，对其车速、引擎、制动等关键安全问题进行了改变；特斯拉、宝马、奔驰、克莱斯勒等汽车也被黑客暴露除了系统的安全漏洞。与彼时相比，自动化程度更高的无人驾驶车辆的安全问题就更显得突出。

因此，一方面无人驾驶技术的投入仍在继续增加，另一方面却体现出了资金投入领域的集中性。更重视行驶技术安全，而导致系统安全防护的脆弱，让无人驾驶汽车成为了一个跛脚。

无人驾驶的领头羊们，开始在系统安全上频频出招

如果说无人驾驶汽车自身的容易受到攻击和资金投入不均衡还只停留在理论和观察解读阶段的话，那么，代表行业走向的公司门开始在无人驾驶系统安全问题上动作频频，则释放出了更为明显的信号。

作为就在前几日，马斯克信心满满地表示特斯拉的车辆安全软件将是解决遭遇恶意攻击风险的最好方案。同时，他还表示计划将特斯拉的安全系统开源，所有的汽车制造商都可以免费使用。

当然，马斯克扔出的这根棒子未必有人敢接。毕竟对所有的汽车制造商而言，安全架构是是一个需要最大程度掌握在自己手里的核心技术。如果连汽车安全系统都要依赖他人，这对大厂商来说几乎不可忍受。比如大众、宝马等传统汽车制造商，他们肯定会不惜一切代价去开发自己的安全系统。

但这并非意味着马斯克此举没有意义，或者仅仅意味着嘲讽别家的得意。相反，这倒提醒了汽车制造商们可以建立一个标准的汽车安全软件框架，从而在面临黑客入侵问题的时候能达到更好的防御效果。