确实，这类产品每个季度都能盈利，但美国的皮卡在其他国家可不好卖。另外值得注意的是，美国产的汽车在上世纪60年代占据了全球近70%的市场份额，可到了2025年，据预测这个比例将下降到不足15%。

这种下降趋势可不是由更严格的规定导致的，欧洲和日本就是很好的例子。事实上，在1970~1980年代，日本从美国手里抢到了很可观的市场份额，其中很重要的一个原因，反而是因为日本汽车有着更高的燃油经济性。

有人说，EPA的决定目光短浅，只看到了短期内的利益，却忽视了长期条件下的竞争优势，最终，受影响的还是消费者。

即使是美国的公司，也不是所有车企都赞同EPA的计划。通用汽车就重申了自己零事故、零污染、零拥挤的承诺，并表示改善燃油经济性需要各州的配合，只有这样才能实现电动化的未来。

福特汽车董事长比尔福特（Bill Ford）也在网络平台上发布了一段话，说公司不希望燃油经济性标准被放宽，支持制定更加严格的政策。福特还认为，不把气候变化问题当真的想法是极其危险的。

对车企来说，当他们正把精力放在如何投资像自动驾驶或车联网等新技术的关键时刻，却还要应对政府法规的更改，这个时机来的也太不凑巧了。