而日产想要在国内新能源市场站稳脚跟，还有很长一段路要走。毕竟电动汽车意味着全新的供应链体系，尤其是几乎凭空冒出来的三电系统；此外在强调出行服务的趋势下，商业模式对市场的最终走向起着至关重要的作用。

但不可否认的是，日产在电动车领域确实有足以骄傲的技术底蕴。所谓知己知彼，百战不殆，了解日产的电动化历史及日产在中国电动市场的布局，对国内新能源产业必然是有所裨益的。

日产的电动化历程

日产的电动化最早可以追逐到1947年发布的电动汽车TAMA。当时二战刚刚结束，日本经济物质短缺，物价高涨，处于崩溃边缘。严重匮乏的石油使得燃油车不再适用，TAMA应运而生，其最高时速能够达到65公里，续航里程可到200公里，这一数据放在让70年后的今天，依然让不少车企汗颜。

但TAMA的好景不长，从1947年到1950年左右，战后的日本逐渐恢复元气，各工业与企业开始步入正轨，石油等能源的供应也开始逐渐恢复到之前的水平，许多公司开始陆续推出新的燃油汽车。1951年6月，TAMA电动车型正式停产，累计销量1126辆。尽管囿于电池技术，TAMA电动车只是昙花一现，但却为日产后续的电动汽车设计打下了坚实的技术基础。

1973年，由阿以战争引起了全球第一次石油危机，西方国家深刻地认识到寻找新型能源的重要性。正是这一时期，人们在有机电解质、固体电极材料、质子交换膜、电极过程动力学等基础研究方面取得了很大的进展，同时电动车也迎来了属于自己的寒武纪大爆发。