2009年，已经尝到锂电甜头的日产，苦于当前没有足够产能的动力电池供应商，于是和NEC组建了合资公司AESC, 从事锂电池单元、模块以及锂电池组的生产，而在锂电市场成熟以后，专注于电动汽车本身的日产毅然决然的出售了旗下锂电业务，这也就有了被大家熟知的AESC的慢慢中国路。

与此同时，基于60年来在电动汽车业务上的技术积累，日产发布了电动化以来最成功的车型聆风。日产聆风在2009年面世之后，就用它和同级别燃油车相比并不高昂的售价、极为稳定的产品质量和超长的续航里程征服了欧美及日本市场。

2017年，日产又推出了第二代聆风，动力总成系统的最大功率达110kW，最大扭矩达320牛米；续航里程方面，全新车型的最大续航里程为惊人的400公里，快充模式下，只需40分钟就可将电池电量充至80%，基本满足了市内出行的消费需求。

值得一提的是，日产不仅仅在电动汽车生产设计上颇有建树，还在电池回收上起到了标杆的作用。雷诺-日产回收动力电池作家用储能的体系已经非常完善了，而近日，日产还与丰田等日系车企联合宣布计划从10月份开始回收、处理报废车的锂离子动力电池，进一步加挖掘动力电池全生命周期的最大利用价值。

日产在中国新能源市场的生意经

尽管日产凭借聆风霸占了欧美的新能源市场，但在中国这块最大的汽车市场上却没有太多的举措。唯一的尝试还是2014年，日产聆风通过东风日产的启辰品牌进行了国产化，命名为启辰晨风，售价24万起。