如何把用户放在心中而非口号里，从工程师思维转换到用户思维，我认为可以多加借鉴他山之石，跨界学习华为，学习小米等以用户为中心，靠产品和口碑驱动，创新营销的优秀企业。吉利在对标管理方面不仅是对标全球汽车行业内的企业，同时也对标行业外的优秀的企业。真正以互联网人的思维模式进行产品和业务和创新。

感悟的第三方面，坚持体系能力的打造，一个汽车企业造一款产品容易，造一款明星产品也不难。但是，要造出每一款产品都能够成为明星标杆产品，那就必须依靠体系的支撑。20多年来，吉利在产品研发、采购、制造、营销等各个链条的关键节点都提出了3.0时代的标准，形成有序的内部系统组合，也就是体系化。体系化的竞争力正在发挥着威力。我们在研发上形成了全球化的研发体系，在全球范围内有五个研发中心，五个设计中心相互协调，分工合作；我们坚持自主突破创新，融合全球智慧，掌握核心技术的研发战略。

很多人在问吉利的研发体系的核心是什么？我刚才讲的这几句话：自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术。我们通过持续性的研发投入确保形成高水平的技术研发体系，和技术的原创能力。比如说发布了吉利品牌的INTEC人性化的智驾科技，GKUI极客智能生态系统，新能源动力系统等等。在电气化、智能化，网联化，包括出行进行了一系列的探索和实践。在此之外，我们也总结形成了行业领先的新产品开发体系，NPDS。有效整合了工作流程，组织和制度，以更宏观，更科学的方法管理新产品的开发流程。这一体系的高效运转，加上所有研发人员的努力投入，保障我们能够源源不断向市场提供优秀的产品，为用户打造一流的体验。

我们加速了渠道、服务、采购等3.0标准的建设。特别是在采购方面从原有的本地化采购到全球采购；从原有的低价采购到高品质采购，从分散采购到集中采购，坚持一流企业要有一流的配套商的支持的发展战略，建设了公平、公开、廉政的全球化采购体系。

目前已有200多家国际化供应商和吉利确立了零部件全球供应商体系的新模式，来共同打造更具世界竞争力的产品和品牌。吉利汽车近三年来的销量提高，带来的是吉利整个供应链全线的革新，有80%以上的供应商进行了新产线，新设备，新技术，新工艺的投资。那些单靠家庭作坊式，人海战术式，研发体系跟不上的等等，跟不上吉利发展的只能被淘汰。事实告诉我们，低成本不是牺牲质量，而是要拥有核心技术和更先进的制造条件和规模效应。

感悟第四方面，我们需要有更加开放、包容的心态，搭建全球价值链协同的共享体系，共享产业变革的新机遇。当前汽车产业正在经历着以互联网、大数据、人工智能为代表的新技术浪潮的冲击，力度和速度也前所未有。作为全球最大的汽车市场，中国迎来了全球汽车产业价值链重塑的历史机遇。在这场技术创新的征程中，我们必须刷新思维方式，与朋友和伙伴们联合。通过协调与分享去占领技术制高点，吉利汽车也与沃尔沃汽车、宝腾汽车，路特斯汽车、伦敦电动汽车及上下游产业链都在寻求着最大的协同发展、合作共赢。

我们希望中国汽车品牌能够合纵连横、优势互补、一致对外。现在在媒体上大家也听到了一些，看到一些不和谐的声音，实际上这都是有损于中国品牌的整体形象。吉利也是网络谣言的受害者，我们内部也经常讲，吉利永远不做有损于其他品牌的事情。我们中国汽车品牌也需要集体向上，通过良性竞争，脚踏实地创新升级才能够实现高质量的发展。