开放：扩张的另一种姿势

9 月 5 号的比亚迪开发者大会上，王传福宣布向全球开发者开放汽车所有的传感器系统，包括 66 项控制权、341 个传感器。

而阿里巴巴在这次互联网汽车峰会上宣布推出 AliOS 开放平台。平台开放了包括云应用开发、场景智能感知等 6 大类 60 余项底层系统级别能力，并同步提供车载开发工具和测试环境，开发者可对驾驶舱、 车灯、故障等 100 多种实车信号进行快速模拟。
同时，斑马这边，也宣布推出整车个性化开放平台（T.O.P），用来满足车厂的个性化需求。「这个平台将会开放101个工具包，覆盖场景引擎、整车无限自定义场景、整车系统能力、地图、娱乐、出行、IoT等七大整车及出行能力，整车厂可以根据不同车型配置和不同场景进行自定义，最终实现差异化功能和生态服务。」

不管是比亚迪的开放还是阿里的开放，本质上都是希望吸引更多人加入这场游戏。AliOS 的开放平台像比亚迪一样深入到了汽车底层能力，对于没有造车经验的阿里来说并不容易。而对于斑马的开放，郝飞在专访时有一段解释：我们现在推出围绕整个出行场景的一些服务，但是推出这些服务本身，不是斑马的核心能力，我们一定是依靠我们的合作伙伴去来展现这些服务的价值，而斑马的能力是什么？是把在线、互联、云、人工智能、操作系统，这些底层基础能力变成一种服务，提供给我们的合作伙伴。让合作伙伴赚钱，让合作伙伴能够在提供服务的过程当中获得价值和利益，这样的话才能让斑马获得价值和利益。

就像安卓和 iOS 需要开发者支持一样，虽然斑马的产品形态是去 App 化，但仍然需要合作伙伴贡献更多场景和服务。

车载 OS 之争：关于自研、第三方、安卓、AliOS

对于国内车企来说，如果想提升自己在车载系统方面的产品力，现在无非两种选择：自研系统、引入供应商提供的系统。