在手机上装了 100 个 App，号称连接了 100 个生态，但事实上没有办法实现真正智能化的连贯场景的打通，每一次都要点开一个单独的 App，那不是智能。

在车这样一个特定出行场景里，App 的方式肯定是不适用的，也已经严重落后和过时了。

换个角度来看，之所以斑马现在着重强调「连贯场景」，其实也是想制造差异化，因为在他们看来，在传统的导航、音频、语音交互等功能上，现有的车联网系统已经越来越趋同，难以形成差异化。
确切的说，当我们聊车载 OS 之争时，竞争其实早已超越系统本身，进入系统+云端+服务+生态的全面竞争时代。

那怎么衡量一个车载系统是否成功？在王矛看来，除了可量化的落地数量，还包括技术的领先性、赋能厂商的效率，以及产品的用户体验。

当然话说回来，就算是看起来理念更先进的 AliOS 和斑马，在量产车里的系统体验也还有太多需要提升的地方，远没到「吊打」深度定制安卓车载系统的地步。