不过疑问在于，虽然「互联网汽车」这个卖点在一定程度上促进了荣威、名爵等车型的销量，但是后来的这几个合作车企，他们的车子卖得却并不好。阿里系统加持之后，会对销量有什么样的影响？而这些销量数据，反过来又会如何影响大家对于 AliOS 和斑马的看法？

一荣俱荣，却未必一损俱损。汽车的产品力由多方面构成，智能互联系统只是其中之一。和阿里合作之后，如果车子卖得更好了，功劳应该有阿里一份，如果持续低迷，也不是阿里的锅。所以对于 AliOS 和斑马来说，风险并不高。

同时这也是一个很有意思的「实验」：智能互联系统对于一辆车产品力和销量的提升到底有多大？它又能带来多大的产品溢价？

另一个问题：假如现在我的角色是整车厂智能网联负责人，我看了 AliOS 和斑马的系统，非常认可，但是我们现有产品的车机硬件选型和成本已经基本确定，要想搭载斑马系统，尤其是斑马 3.0 版本，就必须投入更高的成本、更好的硬件以保证用户体验，这个选择题怎么做？

汽车电子化部件在整车成本里占比越来越高是一个共识，但王矛也承认，这是一个痛苦的过程，每一个零部件价格的提升，都会导致整车成本结构发生变化。

上汽「互联网汽车」的热销可能会给后来者以信心，这其实也就是「从 0 到 1」的意义之一。

而斑马的应对方案是推出三种版本（斑马智行 Plus、斑马智行 Pro、斑马智行 Lite），满足对于不同品牌、不同等级硬件的适配。