一条是以谷歌为代表的一步到位的路径。谷歌的逻辑有它的道理：人机共享的驾驶决策有很大的安全隐患，不如将驾驶全部交给汽车。

另一条是以密西根大学及许多传统汽车公司为代表的循序渐进的路径，即自动驾驶的进步应该从第一级到第五级一步步地走。这也是为什么密西根大学对自动驾驶项目称为网联自动汽车（Connected and Automated Vehicle－CAV） 而不是单纯的无人驾驶汽车。

密西根大学在三年前率先建立了第一个无人驾驶专用试验场 Mcity。密西根大学的机器人学院也在积极推动各级自动驾驶技术的研究开发，并得到福特等企业的大力支持和紧密合作。

汽车产业在致力开发无人驾驶技术的同时，在现阶段仍然应该将主要力量放在智能网联技术在辅助自动驾驶级别的应用上；应该放下焦虑，潜心专注地把智能网联和ADAS技术的开发与应用进行到底。

如前所述，尽管弱人工智能技术还不足以支持完全的无人驾驶，但在辅助自动驾驶中却大有可为，所以智能驾驶不能只是为了无人驾驶。我相信，传统汽车如通用、福特、上汽、长安，以及供应商如博世等公司都在致力开发和应用辅助自动驾驶阶段的智能技术，真正为用户带来丰富美好的驾驶体验，尤其是安全体验。

例如，通用在花巨资投入无人驾驶项目的同时，早在2014就布局致力开发辅助驾驶级别的Super Cruise 项目，并于今年成功推出，取得了较好的经济效益。

脚踏实地，砥砺前行