潍柴动力“鲸吞”中国重汽 商用车市场迎来新变革？

发动机业务

进入国VI阶段之后，中国重汽和潍柴动力的发动机产品均摆脱了斯太尔WD615和WD618的技术基因，在商用车领域双方产品技术上完全没有血缘关系，可产生协同效应的空间近乎为零。中国重汽将彻底放弃斯太尔技术渊源的D10和D12，以MAN技术的MC05、MC07、MC11和MC13四个排量的发动机产品为主，辅以在MAN技术基础上衍生开发的MC04和MC09等两个排量的发动机。

潍柴动力也将彻底放弃斯太尔技术渊源的WP10和WP12，以独立开发的WP3、WP4.1、WP7、WP9H、WP10H、WP13和WP15为主，按照潍柴动力的公开资料WP9H、WP10H和老式的WP10完全没有技术关联，缸径、活塞行程和缸心距都不同。

变速器业务

从历史渊源上来看，潍柴动力所属法士特变速器源自斯太尔引进项目富勒变速器及衍生技术，而中国重汽变速器则是源于重汽技术中心技术人员偶然性的研发技术，可产生协同效应的空间几乎不存在。从变速器结构上来看，尽管双方变速器主箱结构都采用了双中间轴结构，但是副箱结构却大相径庭，重汽变速器采用行星齿轮结构，法士特变速器采用双中间轴结构。