从变速器的关键指标来看，双方档位和功能相近的变速器也存在着齿数、模数和主箱中心距等指标的明显区别，双方在变速器领域仅有少数外购附件采自共同的供应商。更重要的是，根据双方公布的中重型变速器生产数量和市场占有率，一旦合并其在中重型商用车变速器的市场占有率将接近80%，是否会引起竞品或供应商策动国家主管部门进行反垄断审查也未曾可知。

车桥业务

从技术渊源上来看，潍柴动力旗下汉德车桥和中国重汽桥箱公司的产品技术皆源自引进斯太尔车桥技术和德国MAN车桥技术，并且在主减速器、轮边制动器等关键零部件有共同的供应商，双方合并之后似乎存在着联合采购协同发展的空间。

业内人士皆知，汉德车桥和重汽桥箱都早已经各自形成年产50万根以上的产能，对供应商成本上的管理十分严格，所谓产业链协同进行联合价格采购带来的收益实际微乎其微。

整车业务

中国重汽的中重卡整车产品，主要融合沃尔沃FL\FH、奔驰NG90和MAN TG技术。轻卡和客车的整车产品则是以MAN TG技术结合国内资源研发而来。以国产化MANTGA为技术渊源的SITRAK高档中重卡产品。以沃尔沃FH技术为基础，整合MAN TGA技术研发的HOWOT系列中高档中重卡产品。通过整合沃尔沃FL、奔驰NG90和部分MAN TGA技术，中国重汽开发三个混血经济型中重卡产品，包括STR、HOHAN和CDW。