潍柴动力下属陕重汽、潍柴英致及关联的亚星客车、扬州盛达，中通客车和潍柴莱阳轻卡项目，多为部分引进技术的基础上结合本体技术分别开发的产品。到目前为止，除了陕重汽和中通客车为属于业务稳定的优质企业之外，其余四个整车业务均处于微利、长期亏损或者长期搁置状态。以潍柴旗下优质总成、国内车联网和自动驾驶技术联合开发，形成陕重汽X6000高档中重卡产品，刚刚上市技术成熟度尚需验证。 以MAN F2000整车技术为基础，整合潍柴旗下关键总成，进行技术优化形成陕重汽X3000中高档中重卡产品。以MAN F2000整车技术为基础，利用潍柴旗下关键总成开发的F3000经济型中重卡产品。

所谓产业链协同是指如何通过价值链、企业链、供需链和空间链的优化配置和提升，使产业链中上下游间实现提高效率、降低成本的多赢局面。产业链协同的核心目的就是打通上下游间各个环节，实现企业竞争力的提升。

通过上述中国重汽和潍柴动力价值链清单的对应分析，我们可以看出双方分立十二年以来各自已经建立起不同技术渊源却又完全竞争的价值链体系，如果生搬硬套沃尔沃工业集团、佩卡集团的商业模式，以统一的关键动力总成为出发点进行战略整合，而不进行产业演化发展中的战略机遇场景分析，必然造成巨大的资源和技术投资浪费。

在这一点上，山东省及济南市应该学习内青岛市主管部门的睿智和克制，其在家电产业规划和管理上的思路值得借鉴，支持海尔、海信和澳柯玛等三个家电企业按照各自的愿景，制定不同的发展模式，分别整合全球资源，最终形成海尔和海信两个世界级的跨国家电企业。