随着入局者的增多，网约车平台间的竞争也越发地激烈。对于平台而言，要想获得更多的市场份额，首先得有车，其次得有人，而这个人主要就是司机。有的平台是自己培养司机，但更多的则是邀请司机入驻平台。为了获得更多司机，不少平台的入门门槛是一低再低，导致市场上出现不少披着快车、专车外衣的黑车。当约束不再，监管不严时，问题来了。

今年5月10号，一空姐在晚间乘坐网约车回家时被司机奸杀；8月24号，一名20岁女孩在下午乘坐顺风车时失联，25日确认被害加上性骚扰等多起恶性事件，网约车这三个字快被人们打上拒绝来往的标签了。

网约车的出现解决了人们出行难问题，是市场的一大进步，这无可厚非。但随着事故的频发，人们开始思考网约车的出现是否真的正确？。短短三个月的时间，就发生了两起命案，还有无数次被性骚扰事件，这不禁让人们怀疑，网约车这一市场还能好吗？

如今，在网约车市场上刮起一股撤掉顺风车业务的风波，还有就是下载各种所谓的安全加护软件，总之各种方法层出不穷。但不管是平台砍掉顺风车业务，还是用户为自身加持的各种措施，这些都只是治标不治本，不能彻底解决网约车存在的问题。而命案、性骚扰事件的频发对整个网约车行业而言都是极大的危机。

如今人们对网约车的好感正逐渐减少，特别是频繁被爆出事故的某些平台更是开始受到了不少用户的抵制，网约车市场格局正迎来新一轮洗牌。身为网约车行业中一员的易到多少也受到了波及。同时，市场格局的不稳，也是易到重整旗鼓的好机会。

网约车争霸赛重启，易到能否破茧成蝶？

据艾媒咨询与天风证券研究所发布的最近数据可知，截至今年5月底，我国网约车APP市场渗透率为16.9%，其中，滴滴出行以13.83%的市场渗透率名列第一，接着便是神州、易到、首汽，市场渗透率分别为1.38%、0.33%、0.23%。