李书福先生曾讲过汽车就是四个轮子加一个沙发，我刚开始听有点迷惑，后面越来越觉得还是挺正确的。因为做智能汽车，小鹏汽车有四个轮子：第一个轮子是汽车中心+动力中心，是做生产、研发、设计的；第二个轮子是自动驾驶中心，而且是以自己为主的。第三是互联网中心，以操作系统为基础上的产品、应用、功能、服务和内容，如果我们不能把基础进行自我研发，在互联网的网联领域是非常困难的。第四个轮子AI为中心，当然AI包括自动驾驶，和互联网也有交叉，但未来AI会更独立。

小鹏汽车还有两个引擎，第一个引擎就是电动引擎，第二个引擎是数据引擎，很多整车厂都有非常多的数据。但是数据引擎怎么把它驱动起来，怎么把它运用起来，为什么能够更好服务于用户，为什么能够带给我们更多商业化的能力，这是需要不断运营的。这个引擎从小鹏汽车来看，在明天，在后天，这是我们的一个核心。比如说小鹏汽车在中国会建大量的超充站，所有的超充站都会放WiFi，我们车充电的时候顺便通过数据下载，实现车辆进化。

最后我们想说的是，我们在整合，也就是汽车的硬件整合、系统的整合，以及汽车基础的自研，开放的用户运营，市场运营等。小鹏汽车和很多整车厂做的事情不一样。

做了四年多的时间后，我们今年12月会发布小鹏汽车旗下第一款智能汽车。

这款智能汽车上有几个特点，第一，全场景自动泊车。很多朋友会说，自动泊车在很多汽车上都有。但是我们是否真正去思考什么叫L2.5级下的自动泊车？我跟大家讲一个场景，我们到了一个停车场，大部分的汽车去自动泊车的时候是用耳朵停车的，也就是说是用雷达判断是否有停车位。但是小鹏汽车是用眼睛+耳朵扫描整个停车场。当我们进到一个停车场的时候，我们会看到这个停车场已经有多少个被占用的车位，未被占用的车位，我们通过语音、大屏幕交互把自动泊车停下去。这还不够，我们一定搜集大量数据用户分析，为什么有些停车位不能成功找到，为什么有的停车位不能成功停下去。这才是针对于用户的运营，针对于场景的运营。

第二，小鹏汽车会打通在整车，包括大屏、仪表、自动驾驶、AI，可安全的升级体系。这个体系是今天我们看到很多整车厂都没有做的。如果我们谈一款未来的智能汽车，如果不是在电子电器、总线、安全、嵌入式系统等方面进行自我研发，可运行的升级，安全的管理，这样的智能汽车是非常难走出来的。

实现智能汽车是非常具有挑战的一件事。跟大家分享一个有趣的观点，核心逻辑是说，智能汽车是唯一的软硬件产品，它的年销售是过百万的，零件个数也过万，且代码量还过百万。我们以前做互联网的时候，互联网用户过一百万很简单，代码量过百万不困难，但是完全没有供应链、生产、品质、一致性的问题。而大家看看大型的，例如飞机零部件数量肯定过万，飞机的代码量也过百万，但是飞机年销量能不能过百万？并没有做到。原来的汽车企业年销百万，零件数也都过万了，但是一台汽车智能和网联，本地端、云端代码量一定超过百万。这是全新的挑战，对所有企业都是。