未加入WTO之前，我国汽车产业技术上与国外有很大差距。西方国家拥有百年造车历史，对汽车研究、制造、加工、组装、内销、出口、服务的产业链条有条不紊地进行中。相比较而言，我国汽车工业更多是制造汽车，产业链并没有得到整体完善。

中汽协常务副会长董扬发文指出，中国经济的腾飞，我看与加入WTO绝对有关系，不加入WTO，我们的出口不会增长这么快，经济也不会发展这么快。对于我国汽车工业的影响，加入WTO促进了投资（中国的和外国的），降低了价格，扩大了市场，促进了技术的流入，应该是利大于弊。

加入WTO的优势主要体现在如下几个方面：一.中国逐渐成为跨国公司的区域性制造中心；二。汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系；三.跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点；四.中国汽车企业开始走向世界，在全球范围优化资源配置。五.中国相对低廉的技术人力资本开始得到利用；六.合资方式发生变化。

数据显示，加入世贸组织时，中国汽车的产量只有234万辆，去年则达到2900万辆，连续9年成为全球最大的汽车市场。而国内中国品牌凭借入世政策，产品远销海外，2017年，我国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8％，其中，乘用车出口63.9万辆，同比增长34％；商用车出口25.2万辆，同比下降8.9％。

这样的影响与变化不仅出现在某一个产业中。数据显示，在2000年，也就是中国加入世贸组织前一年，中国是世界上第七大贸易国；2017年，中国进出口总额增幅创6年新高，再次成为世界第一贸易大国。加入世贸组织后，外商直接投资规模从2001年的468.8亿美元增加到2017年的1363.2亿美元，年均增长6.9%。

关于合资车企股比开放一事的看法可谓同理。