一边是韩系、法系及众多自主品牌为了市场突破捶胸顿足、绞尽脑汁；另一边则是领克、WEY等高端品牌横生，ABB等豪华品牌纷纷加速对新能源市场的布局。在这个弱肉强食的时代，市场裂变加速，马太效应也越来越明显，弱势品牌与强势品牌之间仿佛存在一条永远无法抹平的鸿沟。

新品牌、新市场、新布局，强势品牌正在通过这样的方式跨步前进，降价、代工玩营销贴标签，弱势品牌也在想方设法的缩小与强势品牌之间的差距。如果说新市场是强势品牌开辟的第二战场的话，那些突破自我的新玩法就是弱势品牌二次冲锋的最好见证。

其实，从严格意义上来讲，弱势品牌根本没有第二战场可言，第一战场的生存已经成为了其所面临的重要问题，又何来底气开辟第二战场呢？但从它们自己的角度而言，那些拼尽全力的探索也将在一定程度上转变它们的生存状态，要么生！要么死！如此说来，弱势品牌的每一次转变都是对第二战场最好的定义。

尝试突破

第二战场的定义刚刚明确，弱势品牌如何划分的问题又来了，从各系别的车型的表现来看，近两年来韩系、法系在中国市场的表现并不乐观，相对于日系、德系来讲，韩系、法系就是弱势品牌。虽说是弱势品牌，但以现代、起亚为首的韩系和以标致、雪铁龙为首的法系都有着母公司的鼎力支持，这也令他们在第二战场中表现的较为有底气。

在整体表现不佳的背景下，韩系品牌率先祭出了降价的利剑，例如起亚全新一代智跑比上一代车型的起售价降低了近3万块，现代瑞纳更是将起售价定在了5万元以下。现代、起亚降价的举措，直接杀入了自主品牌的价格区间，但相对自主品牌而言，合资品牌的身份让现代、起亚更受欢迎，市场表现也有所回升。

稍作喘息之后，现代又开始了新一轮的冲锋。今年10月，现代推出了菲斯塔这一全新车型，该车一经上市便凭借出色的外观和动力性能收获了不错的市场表现。据乘联会数据显示，10月菲斯塔的批发销量为6,688辆，作为一款全新车型菲斯塔这样的表现可谓是颇为出众。