而且，日产现在和雷诺在联盟里的合作关系，已经变得几乎很难简单剥离，比如说：在欧洲和美洲，雷诺的工厂为日产提供生产线，用于生产后者在当地销售的车型；在韩国，雷诺三星的工厂也在为日产代工；更何况当英国面临脱欧最大可能的时候，日产在英国的工厂很有可能会成为欧洲大陆之外的一个孤岛，日产以后会更加依赖雷诺的法国工厂为其提供欧洲根据地的支持。

基于此，有统计公司认为：通过分享技术和其他资源，联盟每年节省了50多亿欧元（57亿美元），可见雷诺-日产-三菱联盟的交叉合作，确实也给多方带来了卓有成效的账面效益。而此次戈恩尚没有被推上法庭，也可以说明日产不希望撕破脸皮的态度。

因此，笔者估计，日产和雷诺汽车（代表法国政府）接下来的谈判方向，很有可能包括但并不局限于以下三点：

a、重新制定联盟内的游戏规则，让日产劳有所得，并且在雷诺-日产-三菱联盟内，建立一个更加公平的管理决策机制；

b、给予日产汽车更大的自由度和自主度，解除对日产汽车的约束，让日产汽车有决定自己高层人选的权利，具体很有可能会包括重新调整双方的控股比例。

c、明确各自在联盟内的分工，重新制定财富分配规则，这可能会增加雷诺的运营成本，提高日产的实际收益。

但是，最终日产和雷诺汽车是否能及时达成一个双方满意的谈判结果，还需要另外一个参与方的点头同意特搜部。基于此，雷诺汽车和法国政府面临的情况确实是很不利：