所以，未来雷诺-日产-三菱联盟中的各个企业，很有可能会逐渐走上各自发展的道路，重新寻找下一个合作伙伴，继续按照联盟之前的形式，在现有联盟的经验基础上继续扩大自己的商业版图（毕竟该联盟的存在确实证明了成立联盟的优势），这可能是存在了19年的雷诺-日产联盟，带给行业的最好回报。

但对于日产来说，未来的路可能崎岖难行。毕竟在整个事件中，无论是出于什么原因，外界看到的是日产向当初拯救自己的功勋董事长下了杀手，并意欲将其推向审判席，这已经把自己的企业名誉给毁了。无论是对一个个体的人来说，还是对一个企业来说，这将是几十年内都难以洗清的道德污点。

在日后，无论是哪家日本企业再遇到发展困局，或者说面临破产危机时，恐怕再难有企业愿意像当初雷诺那样，在日产身处水火之时出手相救，保其全身和一丝自由；取而代之的，很有可能是等遭难的一方被彻底拖垮之后，对其整体收购或者分而食之，这是这个事件给行业带来的极负面影响。

没有谁是赢家

如果说在整个事件中，戈恩犯过什么错的话，那么浅薄一点的说，自执掌日产开始，对日本企业文化的忽视，包括期望在大国企关系博弈中实现个人价值的野心，很可能是导致戈恩一步步走向脱轨的原力。

但无论如何，谁都忘不了当初那个有远见、有魄力，有方法并且能强力推行自己想法，来自法国的神奇小子；当初他用了两年时间把日产从破产边缘拉回来，无论是考虑其用铁腕手段还是怀柔策略，都已经足以说明他的顶级能力。

除此之外，可能再也不会有人记起在戈恩被捕事件中，那个被一并带走的日产公司代表董事格雷格凯利了。