正是基于这样的理念，我们才建设了清华汽车楼的光、电、氢一体化微网试验系统。因为车下的微网系统跟车上燃料电池系统是一样的，都是直流微网；因为车和电池都是直流的，所以电网可以极大地简化。同时车网可以互通，车既可以充电也可以放电。因为燃料电池可以作为发电站，燃料电池车可以作为移动发电站，所以交通能源跟固定能源已经一体化了，所以不再区分是车还是能源，车和能源是一个大系统。

与此同时，智能化方面还会有智能制造和工业互联网等，现在也是风起云涌，这方面的人工智能比无人驾驶会简单得多，因此会首先展开。我想首先可能是智慧能源，比如现在区块链都已经在智慧能源中使用，然后是工业互联网。生产过程比无人驾驶简单一个数量级以上，肯定会率先获得突破。

将来的车由于工业互联网和智能制造会彻底的改变。燃料电池汽车和电动汽车就是这样一个平台，材料会越来越轻量化，使车身可以有五花八门的变化，同样一辆车可以有五个车身，可以随意在家里更换，能够带来一场车的革命。所以将来人人开的车可能都不一样，不是批量生产而都是个性化的，根据不同的场合可能会换不同的车身。

接下来是自动驾驶与车辆互联网，初期可能还是辅助驾驶、自动泊车、紧急制动以及自动避撞这样的功能。相比欧美，无人驾驶汽车在中国的场景是最复杂、最难的。无人驾驶汽车在人工智能革命中又是最难的，无人驾驶汽车在中国，短途会遇到城市交通复杂问题，长途会遇到高铁的竞争。因为长途无人驾驶不就像坐高铁一样嘛，所以会遇到这样的问题。

欧阳明高总结道，现在电动化在持续地进步，下一步要盯的是新能源，就算智能化也盯的是智慧能源，最后才是真正的自动驾驶。时间节点会在哪里呢？欧阳明高认为全球在2030年、中国在2025年会是一个关键节点。现在的新能源汽车是1.0版（2015-2025），新能源汽车结合可再生能源是2.0版（2020-2030），再结合人工智能革命是3.0版（2025-2035），估计在2035年左右这些都将会实现。