今年以来，新能源汽车销量实现75.6%的高速同比增长，相比传统燃油车的0.06%同比下降，可谓进展神速。然而，必须看到，A00级仍是纯电动车销量主力，占据了52%的份额。这说明，占号+代步还是重要购车因素，补贴因素仍是新能源市场的第一驱动力。可以说，我们依旧处在规模化消费的前夜，市场并未达到良性发展的状态。

毋庸置疑，在后补贴时代，我们将要迎接政策退坡的挑战，更要面对成本上扬、市场认知等多方面压力。

然而后补贴时代，并不是产业严冬，而是孕育生机的春潮。

作为行业唯一掌握动力电池研发、生产和配套垂直整合能力的品牌，比亚迪已经开始面向全行业共享电池，由此带来的规模效应，将与制造成本的上升形成一定对冲效应。

除此之外，我们还在积极布局上游产业，从而掌握资源源头，平抑原材料价格异常波动对价格造成的影响。早在2010年，比亚迪出资2.01亿元收购了西藏扎布耶锂业18%的股权。2017年，双方成立青海盐湖比亚迪资源开发有限公司，联合开发碳酸锂资源。前不久，比亚迪还联合中国中冶成立合资公司，在巴布亚新几内亚开发优质镍钴矿。

高镍化是行业不断提升电池能量密度的趋势，而在此方向上，比亚迪始终保持着技术领先性。前不久，装备NCM622全新电池系统的比亚迪全新一代唐 EV600已经亮相，系统能量密度达到了161Wh/kg，我们首先将这一技术做到了普及化应用。

此外，比亚迪还在积极推进全新动力电池的研发工作，比如开发富锂锰基等正极材料。同时，具备更高能量密度、更强循环性、更好热稳定性的电池的研制，也在紧锣密鼓地进行之中。我们的目标是，在2020年实现240Wh/kg的系统能量密度，并且足够稳定、可靠。