3.设施。今天上午于董事长也讲了，未来充电保持40%的增长率。我认为目前这样的增长速度也做不到新能源车跟充电的匹配，这是我期望提出加大的。

4.回购。保险和电池的回购，未来新能源汽车能够让普通的老百姓享受购买它，除了把质量做好，除了把功能做的很全面。我认为只有通过电池的梯次利用能够大幅降低成本，其他的方案很难。

针对这些问题吉利是怎么做的？吉利的整个思路一定是以客户为中心，以消费者的需求为导向的。制定什么样的技术路线是合理的？今年5月份的时候吉利发布了制定计划，我们制定了4条技术路线，这4条技术路线支撑未来新能源车的走向，分成了4个技术路线：混动、纯电、甲醇、燃料电池。我们已经领先在国内使用甲醇量产。我们也承诺在2025年会实现首款的燃料电池量产车型。

今天主要介绍一下吉利在混动系统跟纯电系统怎么去应对未来市场的。

混动，从一开始定义了架构规模化开发，支持智能驾驶实现多平台级别车型搭载应用。从安全方面、技术迭代这些方面做了很多的技术储备。这里面重点讲一下有国内首创的UDC模式，这个模式希望给各个主机厂或者公司提供思路。由于当前新能源汽车里面存在两个不同的系统，从功能安全的备份考虑某一个系统出现异常失效的时候不影响车辆的安全。吉利从这个角度考虑可以实现燃油系统跟纯电系统之间有功能安全。换句话说，如果新能源汽车突然一些故障的话，车辆还可以继续开。

混动技术关键的是在推48V的系统，目前这个系统是性价比最高的节油方式。我们现在第一代的产品MHEV系统架构实现了15%的优点，未来通过在P2或者P4，甚至基于独有的P2.5技术的时候，如果采用48V可以让节油率达到25%。那也就是说，通过48V的混合系统能够加上发动机的效率提升，在2025年的时候是有可能让油耗降4升左右，这是好的解决方案。今天仍在继续研讨，一旦实现将会给消费者带来巨大的好处，因为它会让成本大幅度的下降。我们采用2.5结构加运力分能的系统，这两个系统不管是从经济性、动能性还是NH方面给客户带来了很好的价值体验，同时采用智能系统之后带来动力操作能力，油耗也比较低。