2018交付难 新势力还是没摘掉“PPT造车”的帽子

2018年以来，新造车的批量交付问题一直受到广泛关注，如今，蔚来、威马、电咖、前途、新特、小鹏汽车已经成功跻身交付环节，打破了PPT造车的流言。但从最终结果来看，2018年的交付并不尽如人意。

2018年被看做是新造船企业交付的元年，此前多家新造车企业都在2018年定下了交付目标，2018年对于新造车企业来讲更像是一场大考，是向外界证明自己能否摘掉PPT造车、忽悠的帽子，考验着其供应链管理、工厂产能爬坡以及制造落地能力的关键性问题，证明其能否真正踏入汽车市场。然而，面临这场大考，有人刚刚及格，有人挂了科，有人甚至交了白卷。

新造车陷交付困局，万辆门坎难迈

2018年以来，新造车的批量交付问题一直受到广泛关注，如今，蔚来、威马、电咖、前途、新特、小鹏汽车已经成功跻身交付环节，打破了PPT造车的流言。但从最终结果来看，2018年的交付并不尽如人意。

一直被外界视为中国版特斯拉的蔚来汽车，在新造车企业当中一路发展颇为高调，在交付这件事上，蔚来也是赚足了眼球。2018年12月15日，在蔚来ES6上市发布会上，蔚来CEO李斌宣布蔚来ES8第9727辆正式交付，而这位车主正是小米总裁雷军。但如今2018年已经过去了，外界还是没能等来李斌此前承诺的10000辆的交付。

与此同时，同为第一梯队的威马在交付这件事上也一直处于风口浪尖。自其首款产品于3月下线后，威马用了6个月的时间来为量产做准备，但直至9月才正式交付。此前，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖多次向外界传达年内交付1万辆的言论。但到了2018年12月18日，沈晖却无奈地表示，2018年年内已无法完成1万辆的交付目标。