随着经济增长放缓，2018年汽车整体销量略有下降，汽车制造商轻松盈利的好日子即将结束。中国这个全球最大汽车市场的销量已经疲软。根据中汽协的数据，2018年全年中国汽车销量为2808万辆，同比下滑了2.8%，其中乘用车销量为2371万辆，同比下滑4.1%。

这是中国汽车市场二十多年来首次真正意义上出现负增长。但对于各大汽车制造商来说，这只是一个温和的开端，未来形势会更具挑战。咨询公司ZoZo Go预测，2019年中国汽车市场将下跌5%。

德国贝尔格莱德巴赫汽车管理中心的数据则显示，自2011年以来，全球汽车制造商经历了汽车历史上最好的几年，17家最重要汽车制造商的利润从2011年的650亿欧元（约合740亿美元）增长到2017年的1060亿欧元（约合1210亿美元）。然而，汽车行业的繁荣年代目前已经结束，未来几年利润和回报将大幅下降。特别是，由于来自科技领域的新玩家，未来将越来越多地以新的商业模式挑战老牌汽车制造商。

面对种种不确定性，包括车市寒冬持续以及以四化为核心的新汽车变革正在重塑全球汽车行业，这必将导致汽车销量竞争加剧以及创新研发投入加大，整车制造商要想继续保持运行良好，明显的一条大道选择是抱团发展。只有抱团发展，方可加速做大做强，取得一席之地。业内普遍认为，2018年，整合、兼并、重组的趋势愈发明显。

抱团或退出

在中国汽车市场最为明显的重组整合的例子就是以一汽、长安、东风为代表的三大央企之间合作。这也拉开了中国汽车产业改革的大幕。

2017年12月，三方签署战略协议，将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海走出去、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。2018年7月，三方签署了移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，打造高效率、高品质、高安全、可信赖的出行服务品牌。12月，一汽、长安、东风再次签署了协议，组建T3科技平台公司，重点研发下一代智能汽车的核心系统、模块及平台，实现新一轮汽车技术的升级。