当然，重组整合之外，也有禁不住寒冬或没有及时适应变革而黯然退出的例子，比如铃木。去年9月，铃木证实，由于华的表现不佳，经营存在困难，在解除与长安汽车的关系后，将退出中国市场。随后，长安汽车宣布以 一元的价格，收购了铃木持有的50%股份。更早在6月，铃木将在另外一家合资企业昌河铃木中所持有的股权全部转让给了昌河汽车。这意味着铃木成为了第一个全面退出中国市场的外资汽车品牌。

退出中国市场的还有菲亚特。6月，在菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）未来五年商业计划发布会上，FCA前首席执行官马尔乔内宣布，集团旗下菲亚特汽车将退出中国市场，从今往后，FCA在中国生产的车型将不再推出菲亚特品牌的任何车型。

铃木和菲亚特退出中国可以看到汽车市场的形式已经相当严峻，一方面竞争在加剧，另一方面产业变革在加快，稍不留意就有可能失败。吉利董事长李书福在新年致辞中就表示，挑战越来越大，如果决策失误，操作不当，就会给企业带来重大挫折。

从全球来看，一些国际巨头包括通用、福特、宝马、戴姆勒、大众等也都在进行抱团发展，以应对各种不确定因素。比如，福特和大众刚刚组建了一个业务范围广泛的战略联盟，虽然只是从商务车合作开始，但双方也承诺将在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内探寻潜在的合作机会。宝马和戴姆勒合并了出行服务，本田投资了通用旗下自动驾驶公司Cruise。

整合重组是动力之源

中国一汽总经理、党委副书记奚国华在中国电动汽车百人会论坛（2019）上指出，汽车行业发展态势：危机四伏。2018年中国汽车市场连续增长，也意味着汽车产业的严冬悄然而至，并且可能持续久远，其影响是颠覆性的、结构性的、深层次的、全方位、立体化的。

奚国华认为，严冬已经来临，淘汰正在加速，竞争发生裂变。