更让人鼓舞的是，随着新能源、无人驾驶、共享出行等创新产品和服务层出不穷，中国正在引领世界汽车工业的发展潮流。去年比亚迪以22.7万辆的成绩，蝉联全球新能源汽车销量冠军；上汽全球首创的互联网汽车，至2018年年底已热卖一百万辆；百度推出全球最具活力的自动驾驶开放平台APOLLO, 已能够支持简单城市道路自动驾驶；目前全国投入运营的共享汽车数量已超过10万辆。

与此同时，中国车企还积极推进国际战略布局，吉利成功并购沃尔沃、宝腾，收购戴姆勒股权，引发全球轰动。而中国市场也是新能源车全球最大的市场，恰恰就在3月12日的大众汽车集团年会上，宣布将显著加快转型步伐，让企业适应电动化和数字化时代的需求。显然，目前来看这样的计划还是要依靠中国市场达成，或许这也是它动股比调整念头的原因之一。

在年会上，迪斯还直言不讳的表示，在劳动生产率和质量方面，中国已经竖立了标杆。而在电动出行方案、数字化等等，中国也是最重要的市场。中国是电动车最强劲的市场，也是大众真正的机会。大众要迅速进入中国电动车市场，集团电动车40%的销售也要在中国。在中国，创新非常迅速。互联网、数字化方面，中国已经完全居于领先位置，而在其他领域，中国也走在德国前面。根据他的这个说法，中德双方恰恰会有更大更广阔的未来合作空间，前途无量。

可惜的是，加快转型需要巨额投入，渴求更多利润，所以大众汽车集团把如意算盘打到了在华合资企业的身上，要调整股比。然而，这种单方面的只顾抢眼前蛋糕的行为，或许将摧毁之前三十多年形成的良好合作关系，影响合资企业的健康运转。

调整股比，并不是个好主意。加快瞄准新能源、智能驾驶、共享出行等全球新趋势，在广阔的中国市场上与合作伙伴扩大深化合作，一起把蛋糕做大，眼光放长远实现双赢，这才是大众汽车集团应该做出的选择。况且在去年4月，迪斯在北京车展前夕公开对媒体表示：合资企业已有股比关系以及相关未来协议，不会发生任何变化。看起来还不到一年，大众汽车集团就要反悔了！