而在中国消费者最为熟悉的大众DSG事件中，大众汽车集团则又成功地展示了自己的高傲和短视。面对数年间大量中国消费者的投诉，德国大众一直高傲回应，没有问题，是中国道路环境和消费者的驾车习惯导致偶有故障。而实际情况则是，为了节约成本，大众汽车集团一开始就没有进行足够的适应性道路测试；而后来还是为了节约成本，已于世界多国实施的召回行动，在中国却迟迟无法落地，一直到被政府部门点名，被迫召回。

翻开历史，大众汽车集团在自己的错误面前，总是采取躲猫猫的办法，寄望能蒙混过关，拖拖沓沓的挤牙膏式回应，回避责任能躲就躲。大众汽车集团更善于考虑企业的短期利益，而罔顾品牌的长期声誉和消费者的权益。可以说，大众汽车集团在国内一直展示着高姿态，尤其是面对两家合作伙伴时。这点两家合资公司的相关人士都曾对笔者表达过他们的不满。

此次单方提出要调整股比，大众汽车集团自己也许认为是顺理成章的。但实际上，这是一次错误的自我高估。

与上世纪八九十年代相比，中国汽车市场已经发生了天翻地覆的变化。2018年，中国汽车市场销量超过2800万辆，连续十年蝉联全球第一。其中，中国品牌乘用车共销售998万辆，占乘用车销售总量的42%；新能源汽车销量超过125万辆，占据全球市场半壁江山。