数据显示，在上汽、一汽两个得力伙伴的帮助下，大众集团2018年在中国市场实现了421万辆的销量，占到其全球总销量的近40%。以至于很多时候，大众需要把全球战略车型放到中国市场首发。

没有强势的中国市场，大众离丰田要差上好几个马自达。有媒体人开玩笑。

畸高的份额一方面证明了中国市场的价值，而另一方也体现出大众集团全球主流市场发展水平两极化的尴尬。这一点，在与一生之敌丰田的对比中尤为明显。相比大众主战场集中在中国以及大本营欧洲，丰田则在全球各大市场全面开花。

在大众狂刷存在感的美国市场，丰田领先了大众接近200万辆的销量，北美消费者对全尺寸SUV、皮卡的钟爱让大众无从下手，而丰田却可以提供Tundra皮卡等丰富的产品，甚至丰田曾在2003年为北美市场专门打造Scion（赛恩）品牌；而在大众几乎没有涉及，但市场体量巨大的东南亚市场，丰田则通过本土化市场策略以及特供廉价车的推出，拿下了相当可观的市占率。

和丰田一样，本田、日产、现代等车企同样是通过定制化车型甚至定制化品牌策略在美国、东南亚等全球主要汽车市场（非欧洲、中国）攻城略地、压制大众的重要因素。

就这一点而言，大众集团无法摆脱其在中国市场的严重依赖，而其在国内市场的成功很大程度上来源于上汽、一汽集团中方团队不遗余力的推动。

3．中方团队开发出朗逸等功勋车型