中国市场，更明确的说是上汽集团、一汽集团之于大众集团的重要性，可以从本土化研发、工厂体系布局、人才体系等多个维度找成绩出中方团队做出的巨大贡献。

轴距加长，这个中国市场独有的不成文的行规正是大众提出的。在2000年左右由中方人员提出的这一看似外行的技术要求曾一度让大众的德方工程师感到头疼，而奥迪A6L、长轴距帕萨特、长轴距途观L的成功证明了当初这个决策的高明之处。如今，几乎所有合资品牌战略车型进入中国市场是，都会考虑是否将产品进行加长。

反馈到市场层面上，目前大众集团在中国市场最畅销的车型，如朗逸、捷达、宝来、桑塔纳，无不是上汽大众、一汽-大众主导推动的，这其中中方团队起到了决定性的作用。其中大众在中国市场最畅销的车型朗逸则更能证明中方团队的价值。这款由上汽大众主导，利用自身设计团队打造的紧凑型轿车并非大众品牌全球战略车型，但却占到大众品牌每年在华销量的15%左右。

2004年上汽大众朗逸正式立项，后续上汽大众设计团队打造了NEEZA（第一代朗逸概念车），2008年6月第一代朗逸一炮而红。上市不到11年时间，累计接近400万辆的销售成绩证明了中方团队主导的产品更适合中国国情，而这样的销量水准超过同期合资车企的合计销量。

这里还有一组值得关注的数据，朗逸、帕萨特、宝来、捷达、桑塔纳、辉昂、途昂、探岳等中国专属车型（部分车型美国有售）每年为大众中国市场贡献了超过70%的GMV。

而今年2月份，中方团队对大众集团的影响力更是体现到极致。2月26日，一汽大众第三品牌捷达以大众品牌子品牌身份在狼堡亮相，大众品牌子品牌而非大众集团第三个子品牌。

在发布会期间，几乎没有媒体就此进行报道。而看似几字之差，实则反映出大众集团在本地化市场开发的短板。捷达品牌的幕后推手并非大众集团，而是合资车企一汽-大众。而中方团队在捷达项目上起的作用，从发布会现场一汽集团总经理秦焕明、一汽-大众高层刘亦功、董修惠三位中方领导站台便能得知一二。