从大众集团层面看，现任CEO迪斯一开始就是顶着成本杀手帽子进入集团核心管理层的。早在加盟大众初期，迪斯便将其在宝马集团的成本控制理念展现得淋漓尽致全球裁撤3万名员工、砍掉亏损严重的辉腾项目。

不过，即便迪斯在财务上疯狂开源节流，但是仍然无法解决大众集团因柴油门导致的运营利润率低的瓶颈。2018财年，大众集团未计入特殊项目支出前营业利润171亿欧元，与2017年基本持平。计入特殊项目支出后的营业利润由上一财年的138亿欧元微增至139亿欧元。

显然，如果尽快与上汽集团、一汽集团达成协议，进而提升股比，大众集团的盈利状况将会得到极大的缓解。解决大众集团的大而不强，很可能与迪斯能否继续担任当前职务挂钩。 一位资深媒体人幽默的说。当然，这只是句玩笑话，但谁又能知道大众集团董事会对迪斯有着怎样的要求呢。

或许，上述的某些观点正是迪斯回答媒体提问时投鼠忌器的话术，关于合资股比，大众集团正在评估这方面的可能性。毕竟此前大众与上汽、一汽有着30余年的深度合作关系，保障大众集团在中国市场可持续良性发展进而领跑全球汽车制造业，或许不一定非得在调整合资股比上做文章。